பொருளடக்கம்:
வாடகை காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நான் பல அம்சங்களைக் கேட்கவில்லை, ஆனால் அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ பொதுவாக பட்டியலில் முதலிடம் வகிக்கிறது. நீண்ட இயக்ககங்களில் கூகிள் மேப்ஸிற்கான பெரிய திரை இருப்பது மிகவும் எளிது, மேலும் அழைப்புகள் மற்றும் இசைக்கான பெரிய UI என்னை ஒரு பாதுகாப்பான இயக்கி ஆக்குகிறது. நான் மிகவும் பழக்கமாகிவிட்டேன், அது இல்லாமல் ஒரு காரை அனுபவிப்பது கடினம்.
இந்த நேரத்தில், எனது வாடகை கார் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருந்தது. எனக்கு 2018 ஆடி க்யூ 5 குவாட்ரோ வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு அபத்தமான 248 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தின் மேல் தொடுதிரை சேர்க்கப்படாத ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இடைமுகத்துடன் வந்தது.
காத்திருங்கள், இங்கே என்ன நடக்கிறது?
அண்ட்ராய்டு ஆட்டோவைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே உள்ளது, அவை தெளிவாகத் தொடப்படவில்லை. உங்கள் தொலைபேசியில் நீங்கள் Android Auto பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தும்போது கூட, UI ஆனது விரைவான பார்வையை உருவாக்கவும், துல்லியத்தன்மைக்கு சிறிதும் அக்கறை இல்லாமல் ஒரு பெரிய பொத்தானுக்கு எதிராக விரலை பிசைந்து கொள்ளவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பெரிய பொத்தான்களைத் தவறவிடுவது மிகவும் கடினம், இது ஒரு பெரிய காட்சியில் குறிப்பாக முறையீட்டின் பெரிய பகுதியாகும்.
ஆனால் 2018 கியூ 5 இல் 7 அங்குல மீடியா டிஸ்ப்ளே தொடு திறன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது கண்ணாடி மட்டுமே. ஏனென்றால், ஆடி-தயாரிக்கப்பட்ட இடைமுகத்தின் முழுப் பகுதியும் ஷிஃப்ட்டர் குமிழியின் அடுத்த டயல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு பெரிய பொத்தானாகும், இது இடது அல்லது வலதுபுறமாக திருப்பப்படலாம், மேலும் தேர்ந்தெடுக்க அழுத்தவும், ஆனால் நிலையான டி-பேட் திசைகளில் மாற்றப்படலாம். ஸ்டீயரிங் மீது இசை மற்றும் தொகுதி கட்டுப்பாடுகளுக்கு விரைவான நடவடிக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் அடிப்படையில் இந்த டயல் மூலம் எல்லாவற்றையும் செய்தீர்கள்.
இது சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்தியது என்று சொல்வது ஒரு குறைவான கருத்தாகும். கூகிள் மேப்ஸ் இடைமுகத்திலிருந்து கூகிள் பிளே மியூசிக் இடைமுகத்திற்கு செல்ல விரும்பினால், நான் டயல் மீது இழுக்க வேண்டியிருந்தது, அதனால் விரைவான வெளியீட்டு பொத்தான்களை அணுக முடியும், பின்னர் நான் விரும்பியதை டயல் சுழற்றி தேர்ந்தெடுக்க கீழே அழுத்தவும். இந்த கீழ் நாவிலிருந்து பிரதான இடைமுகத்திற்குத் திரும்ப, டயலை மேலே தள்ள வேண்டியிருந்தது. எந்தவொரு திரையிலும் நான் ஹாம்பர்கர் மெனுவை அணுக விரும்பினால், டயலை இடதுபுறமாக ஸ்லைடு செய்ய வேண்டும். எப்போது வேண்டுமானாலும் நான் எனது குரலைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், டயலை வலதுபுறமாக சறுக்கி, கார் ஸ்பீக்கர்கள் வழியாக டெல்டேல் டிங் வரும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது எல்லாவற்றிற்கும் நிறைய கூடுதல் படிகளைச் சேர்த்தது. தொடுதிரையைத் தட்டினால் இந்த இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறுகிய பயணம் இருந்திருக்காது என்பதில் எந்த சூழ்நிலையும் இல்லை, ஆனால் கூகிள் மற்றும் ஆடி ஆகியவை ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இடைமுகத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் இன்னும் அணுகக்கூடியதாக இருப்பதை உறுதிசெய்தது.
நான் இதை பெரும்பாலும் வெறுக்கவில்லை
நான் நேர்மையாக இருப்பேன், இந்த காரை ஓட்டிய முதல் சில மணிநேரங்கள் எனக்கு மிகவும் பிடித்தவை அல்ல. நான் ஒரு புதிய அமைப்பைக் கற்றுக்கொள்வதைப் போல உணர்ந்தேன், எல்லாமே சிரமமாக உணர்ந்தேன். நான் ஒரு நாளைக்கு மட்டுமே அந்த காரைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், எனது கருத்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்திருக்கும், மேலும் ஆடியோவில் உள்ளவர்கள் எதிர்காலத்தில் எனது தொலைபேசி அழைப்புகளுக்கு பதிலளிக்க விரும்பியிருக்க மாட்டார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.
எனது 16 மணி நேர பயணத்தை முடித்த நேரத்தில், ஆடி அமைப்பு இயல்பாக உணர்ந்தது.
ஆனால் ஆறு மணி நேர அடையாளத்தில், இது எல்லா வகையான கிளிக். டயலுக்கு செல்லவும் தசை நினைவகம் ஆனது. UI ஐ நான் நன்கு அறிந்திருப்பதைக் கண்டேன், அதில் மாற்றங்களைச் செய்ய நான் வாகனம் ஓட்டும்போது திரையைப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ப்ளே மியூசிக் இல் நான் ஒரு புதிய பிளேலிஸ்ட்டை விரும்பினால், அல்லது பாக்கெட் காஸ்ட்களில் வேறு போட்காஸ்ட் விரும்பினால், அங்கு செல்வதற்கு எத்தனை டயல் கிளிக்குகள் தேவை என்று எனக்குத் தெரியும். நான் பெரும்பாலும் எனது குரலை கூகிள் மேப்ஸில் பயன்படுத்துகிறேன் அல்லது யாரையாவது அழைக்க விரும்பினால், எனது காரை வீட்டிற்கு திரும்பப் பயன்படுத்துவதைப் போலவே உணர்ந்தேன்.
எனது 16 மணி நேர பயணத்தை முடித்த நேரத்தில், ஆடி அமைப்பு இயல்பாக உணர்ந்தது. நான் கொஞ்சம் பாதுகாப்பாக உணர்ந்திருக்கலாம், ஏனென்றால் நான் வழக்கமாக இருந்த சாலையில் இன்னும் அதிக கவனம் செலுத்தியதை என்னால் உணர முடிந்தது. அறிவிப்புகளுடன் மட்டுமே உண்மையான வேறுபாடு இருந்தது. எனக்கு ஒரு உரை செய்தி கிடைத்தால், அது ஒரு தொடு இடைமுகத்துடன் இருந்ததை விட நிராகரிப்பது எப்போதுமே குறைவான வசதியானது. நான் எப்படியாவது வாகனம் ஓட்டும்போது எனது பெரும்பாலான அறிவிப்புகள் அணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இது வாகனத்தில் 34 மணிநேர டிரைவ் நேரத்திற்குப் பிறகும் சந்திக்க மிகவும் அரிதான விஷயம்.
இது இயல்புநிலையாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் நம்பவில்லை, ஆனால் இந்த காரில் அதிக நேரம் செலவழித்த பிறகு, இந்த காரில் ஒரு விருப்பமாக இருந்தால் கூட நான் தொடுதிரை எவ்வளவு பயன்படுத்துவேன் என்று யோசித்துக்கொண்டேன். கூகிள் மற்றும் பிற கார் உற்பத்தியாளர்கள் கட்டிட அமைப்புகள் இந்த ஊடக முறைகளுக்கான பல உள்ளீட்டு முறைகள் தரமாகக் கருதப்படுமா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், லாஜிடெக் போன்ற ஒரு நிறுவனம், ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ பயன்பாட்டில் பணிபுரியும் ஒவ்வொரு காருக்கும் தனித்தனி காட்சி தேவைப்படுவதற்கு பதிலாக கார் நட்பு டயலை செய்தால் என்ன செய்வது?
