அண்ட்ராய்டு வரலாற்று நேர்காணல்: மோட்டோரோலா வடிவமைப்பு தலைவர் ஜிம் விக்ஸ்

2001 ஆம் ஆண்டில் ஜிம் விக்ஸ் மோட்டோரோலாவில் சேர்ந்ததிலிருந்து, மொபைல் தொழில் அனைத்து அங்கீகாரங்களுக்கும் அப்பாற்பட்டது.

ஸ்மார்ட்போன்கள் இப்போது நிலப்பரப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, இது ஐபோனின் வருகை மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் விரைவான வளர்ச்சியால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. மோட்டோரோலா அதனுடன் மாறிவிட்டது, அசல் RAZR சாதனங்களுடன் ஒரு ஃபீஃபோன் ஃபோகனில் இருந்து இன்றைய டிராய்டுகள் மற்றும் மோட்டோ தொலைபேசிகளுக்கு மாறுகிறது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இரண்டு கையகப்படுத்துதல்களைச் செய்வது - முதலில் கூகிளின் கீழ் மற்றும் இப்போது லெனோவா - மோட்டோரோலாவின் மாற்றத்தின் வேகத்தையும் துரிதப்படுத்தியுள்ளது. இன்றைய மோட்டோரோலா என்பது தூய ஆண்ட்ராய்டு, பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்புகள், விவேகமான வேறுபாடு மற்றும் மோட்டோ 360 பிராண்டின் கீழ் அணியக்கூடிய புதிய வரிசையைப் பற்றியது.

எங்கள் ஆண்ட்ராய்டு வரலாற்றுத் தொடரை நாங்கள் தொடர்கையில், மொபைல் நாடுகளின் நிர்வாக ஆசிரியர் டெரெக் கெஸ்லர், மோட்டோரோவின் ஆண்ட்ராய்டுக்கான உருமாறும் சில ஆண்டுகளை பிரதிபலிக்க, தற்போது மோட்டோரோலாவின் நுகர்வோர் அனுபவ வடிவமைப்பின் மூத்த துணைத் தலைவரான ஜிம் விக்ஸைப் பிடித்தார்.

டெரெக் கெஸ்லர்: மொபைல் மற்றும் பல தொழில்களில் மோட்டோரோலாவுக்கு நீண்ட வரலாறு உண்டு. 2011 ஆம் ஆண்டில் இது இரண்டு நிறுவனங்களாகப் பிரிந்தது: மொபைல் போன்களில் கவனம் செலுத்தும் மோட்டோரோலா மொபிலிட்டி மற்றும் ரேடியோக்கள், நெட்வொர்க்கிங் உபகரணங்கள் மற்றும் பலவற்றிற்கான மோட்டோரோலா சொல்யூஷன்ஸ். பின்னர் ஒரு வருடம் கழித்து, மோட்டோரோலா மொபிலிட்டி கூகிள் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. அந்தக் காலம் எப்படி இருந்தது?

ஜிம் விக்ஸ்: இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது. ஆனால் இந்த இடம் எப்போதுமே வேடிக்கையாகவும் உற்சாகமாகவும் இருந்தது - கடந்த ஐந்து, ஆறு ஆண்டுகளில் மொபைலில் இருப்பதை விட உற்சாகமான இடம் இல்லை. இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் கூகிள் உண்மையில் எங்களிடம் கொண்டு வந்தது அவர்கள் நம் கலாச்சாரத்தை சவால் செய்தார்கள். எங்களிடம் உள்ளவற்றில் மிகச் சிறந்ததை எடுத்து அதை முன்னோக்கி கொண்டு வருமாறு அவர்கள் எங்களுக்கு சவால் விடுத்தனர். கலாச்சார ரீதியாக சில விஷயங்கள் உள்ளன என்பதை நாம் உண்மையில் உணர்ந்தோம், முன்னோக்கி செல்ல நாம் உண்மையில் நிராகரிக்க வேண்டும்.

"கூகிள் எங்கள் கலாச்சாரத்தை சவால் செய்தது."

இது கலாச்சார ரீதியாக அவர்கள் நம்மீது கட்டாயப்படுத்திய சில உள்நோக்கமான விஷயங்கள், அதனால் பேச. அடுத்தது, நீங்கள் நினைவு கூர்ந்தால், சில பெரிய போர்ட்ஃபோலியோ மாற்றங்களைச் செய்ய இது எங்களுக்கு அனுமதித்தது. நாங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான தயாரிப்புகளை மிகவும் கேரியர் மற்றும் பிராந்திய ரீதியாக மையமாகக் கொண்ட ஒரு போர்ட்ஃபோலியோவிலிருந்து சென்று அதை நுகர்வோர் மையமாகக் கொண்ட மற்றும் பிராண்ட்-மையமாகக் கொண்ட ஒரு போர்ட்ஃபோலியோவாக மாற்றுகிறோம்.

மோட்டோ எக்ஸ் அல்லது மோட்டோ உரிமையை முன்னோக்கிச் செல்வதில் இதுதான் அதிக கவனம் செலுத்தியது - கூகிளின் நிர்வாகத்தின் கீழ் எங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவை மீட்டமைக்கும் திறன்.

அந்த கையகப்படுத்துதலுக்கு வழிவகுத்த ஆண்டு, நீங்கள் 'சோதனை' தயாரிப்புகள் என்று அழைப்பதை வெளியிட்டது: மோட்டோரோலா அட்ரிக்ஸ்; Xoom, முதல் Android 3.0 டேப்லெட்; மற்றும் சின்னமான RAZR பிராண்டின் உயிர்த்தெழுதல். மோட்டோரோலாவில் அந்த பரிசோதனையைத் தூண்டியது எது?

சரி, அந்த சகாப்தம் … அட்ரிக்ஸ் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் இந்த சாதனங்கள் எவ்வளவு சக்திவாய்ந்தவை என்பதை தொழில் உணரத் தொடங்கிய ஒரு கட்டத்தில் அது இருந்தது. அந்த நேரத்தில் மக்கள் "ஏய், ஸ்மார்ட்போன்கள் இப்போது கணினிகள் போன்றவை" என்று சொல்லியிருந்ததை நினைவில் கொள்க.

நாங்கள் நுகர்வோரைப் பார்க்கும்போது, ​​நாங்கள் விரும்பும் பல சாதனங்களை அவர்கள் நிர்வகிக்க வேண்டியிருக்கும்: ஒரு தொலைபேசியை ஏன் கணினியை இயக்க முடியாது? உங்களிடம் ஏன் எல்லாவற்றையும் வைத்திருக்க முடியாது - ஸ்மார்ட்போனை உங்கள் முக்கிய கணினி சாதனமாக உண்மையிலேயே கருதுங்கள். அது உண்மையில் அதன் பின்னால் இருந்த பார்வை. பார்வை உண்மையில் நல்ல மற்றும் நுண்ணறிவு இருந்தது. இப்போது மக்கள் அதை மீண்டும் எடுக்கத் தொடங்குவதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள், இல்லையா?

ஆனால் இது அங்கீகரிக்கும் ஒரு ஆவி என்று நான் நினைக்கிறேன்: இங்கே சில தொழில்நுட்ப குதிரைத்திறன் இருக்கிறது, சில திறன்கள் இங்கே உள்ளன. நாம் சாதாரணமாக விரும்பும் விஷயங்களை அணுக வேண்டாம், ஒரு சவாலாக இருப்போம், விஷயங்களை வித்தியாசமாக பார்ப்போம். அந்த நேரத்தில் ஆவி இருந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன். நாங்கள் ஆராய்ந்து கொண்டிருந்ததால், நாங்கள் யார் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறோம் மற்றும் மாறிவரும் இந்த நிலப்பரப்பை நுகர்வோர் எவ்வாறு உணரப் போகிறார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறோம்.

கூகிளின் கீழ் முதல் பெரிய மோட்டோரோலா வெளியீடு மோட்டோ எக்ஸ் ஆகும். இது மோட்டோரோலாவுக்கு ஒரு தீவிரமான புறப்பாடு ஆகும் - இது ஒரு வளைவு பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பு, சில பயனுள்ள மோட்டோரோலா தனிப்பயனாக்கங்களுடன் அகற்றப்பட்ட அண்ட்ராய்டு நிறுவல் மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய வடிவமைப்பு. வடிவமைப்பு முன்னுரிமைகள் அந்த மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது எது?

அங்கு பேச மூன்று விஷயங்கள் உள்ளன. ஒருவரின் தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் மோட்டோ மேக்கருடன் நாங்கள் என்ன செய்தோம்., வடிவமைப்பு. பின்னர் மென்பொருள் உத்தி.

ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை நான் சொல்வேன், இது எங்கள் நிறுவனத்தில் முன்னணி வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை எனக்கு கிடைத்த மிக அற்புதமான நேரங்களில் ஒன்றாகும். நீக்குதல் - மற்றும் எங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவை மீட்டமைத்தல் மற்றும் கேரியர்கள் மற்றும் பிராந்திய கோரிக்கைகளால் (இது பழைய வணிக மாதிரியாக இருந்தது) உண்மையில் இயக்கப்படும் தயாரிப்புகளின் நகர்வு ஆகியவற்றுடன், இது போர்ட்ஃபோலியோவை உண்மையில் மீட்டமைக்க அனுமதித்தது: "நாங்கள் என்ன நம்புகிறோம் ஒரு நிறுவனமாக? " நுகர்வோர் உண்மையில் என்ன விரும்புகிறார்கள் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்?

நாங்கள் அடிப்படையில் சந்தையை அமைத்தோம், நாங்கள் நடப்பதைக் காணும் சில முதன்மை போக்குகள் என்ன, எங்கள் பிராண்ட் அதற்குள் எங்கு பொருந்துகிறது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்? இது உண்மையிலேயே தரைவழி, கலாச்சார மற்றும் நுகர்வோர் உந்துதல் அணுகுமுறை.

"மோட்டோ எக்ஸ் நாங்கள் டிராய்டுகளுடன் என்ன செய்கிறோம் என்பதற்கு ஒரு எதிர் சமநிலையாக இருந்தது, இது உங்கள் முகத்தில் இருந்தது, 'நான் ஒரு தசைக் கார்' போன்ற விஷயம்."

எனவே நாங்கள் மோட்டோ எக்ஸ் மற்றும் மோட்டோ வடிவமைப்பு மொழியில் இறங்கினோம், அந்த நேரத்தில் நாங்கள் "இலை" என்று அழைத்தோம். இது எளிமையான, அணுகக்கூடிய மற்றும் மனிதனாக இருப்பது மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றியது அல்ல. டிராய்டுகள் மற்றும் அங்குள்ள எல்லாவற்றிற்கும் நாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பதற்கு இது ஒரு வகையான சமநிலையாக இருந்தது, இது உங்கள் முகத்தில், "நான் ஒரு தசைக் கார்" போன்ற ஒரு விஷயம்.

எனவே இந்த மனித, அணுகக்கூடிய சிந்தனை எங்களை இட்டுச் சென்றது: இது உங்கள் கையில் அழகாகவும் உணரவும் வேண்டிய ஒன்று, உங்களைப் பற்றி எல்லாம் இருக்க வேண்டும். அதனால்தான், தேக்கு மற்றும் மட்பாண்டங்கள் உட்பட அனைத்து விருப்பங்களையும் பார்த்து ஒரு நிர்வாக குழுவாக மேசையைச் சுற்றி அமர்ந்திருந்தவர்களிடமிருந்து கதைகள் கிடைத்தன … மேலும் "ஆஹா, நாங்கள் செய்யக்கூடிய பல விருப்பங்கள் உள்ளன, நாங்கள் எப்படி தேர்வு செய்யவா?"

இது கீழே வந்தது: நுகர்வோருக்கு நாங்கள் ஏன் தேர்வு செய்கிறோம்? அவர்கள் ஏன் தேர்வு செய்ய முடியாது? அவர்கள் தேர்வு செய்வது முற்றிலும் சாத்தியமாகும். அது ஒரு உண்மையான பெரிய மாற்றமாகும். தேர்வு செய்யாத வடிவமைப்பு முடிவைச் சுற்றியே இருந்தது - அவர்கள் பங்கேற்கட்டும்.

"நாங்கள் ஏன் நுகர்வோரைத் தேர்வு செய்கிறோம்? அவர்களால் ஏன் தேர்வு செய்ய முடியாது?"

எனவே மோட்டோ மேக்கரின் ஐடி திசை மிகவும் தனிப்பட்ட, அதிக மனிதனாக இருப்பது மற்றும் நுகர்வோர் அந்த செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க அனுமதிப்பது பற்றி வந்தது.

மென்பொருள் பகுதியும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் அதற்கு முன்பு நாங்கள் ஒரு UI மூலோபாயத்தின் அடிப்படையில் நினைத்துக் கொண்டிருந்தோம். எல்லோரும் இந்த பைத்தியம் தோல்கள் மற்றும் எல்லாவற்றையும் செய்து கொண்டிருந்தார்கள். நாங்கள் விரும்புகிறோம்: இது மிகவும் முரண்பட்டது, அனுபவம். அந்த நேரத்தில் அண்ட்ராய்டு உண்மையில் மிகவும் பணக்கார, வலுவான மென்பொருள் UI ஆக வளர்ந்து கொண்டிருந்தது. நாங்கள் சொன்னோம்: நாங்கள் ஏன் அதை எதிர்த்துப் போராட முயற்சிக்கிறோம். நாம் உண்மையில் அதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

எனவே ஆண்ட்ராய்டின் வடிவமைப்பு மொழியைத் தழுவுவதற்கான இந்த யோசனையுடன் முதலில் தொடங்கினோம். பின்னர் நாம் அதில் மேலும் மேலும் இந்த "தூய ஆண்ட்ராய்டு" க்குள் செல்லும்போது இது விஷயங்களின் கலவையாகும்: பயனர் அனுபவம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் அர்த்தமுள்ள மேம்படுத்தல்கள். இந்த ப்ளோட்வேர் மற்றும் இந்த தோல்கள் மற்றும் எல்லாவற்றையும் நீங்கள் வைத்திருக்க ஆரம்பித்தால் நீங்கள் அதை செய்ய முடியாது என்று எங்களுக்குத் தெரியும். ஆகவே, எல்லாவற்றையும் பயனர் அனுபவத்திற்காக நாங்கள் இழுத்துச் சென்றோம் - மேலும் வெளிப்படையாக, பொருளாதாரமும் உதவியது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஒரு புதிய வெளியீட்டை உருவாக்கியபோது எல்லாவற்றையும் மீண்டும் தோலுரிக்க நூற்றுக்கணக்கான பொறியியலாளர்களைக் குவிக்க வேண்டியதில்லை. எனவே பயனர் அனுபவமும் பொருளாதாரமும் மென்பொருள் மூலோபாயம் குறித்த நிறைய சிந்தனைகளைத் தூண்டின.

அந்த மென்பொருள் மூலோபாயத்தில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா? அதைச் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா மோட்டோ பயன்பாடுகளையும் கூகிள் பிளேயுக்கு மாற்றியுள்ளீர்கள், அங்கு அவை OS இலிருந்து சுயாதீனமாக புதுப்பிக்கப்படலாம்.

நீங்கள் அதைச் செய்யத் தொடங்கியவுடன், எல்லாம் வேகமாக நகரும். இது மென்பொருள் வெளியீட்டு கேடன்களுக்கு வெளியே பயன்பாடுகளைப் புதுப்பிக்க அனுமதிக்கிறது. நுகர்வோர் மிகவும் விரும்பிய நாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இது எங்களுக்கு அனுமதித்தது - நீங்கள் நிறைய விஷயங்களையும் கண்காணிக்க முடியும்.

நேர்மையாக, நான் எந்த தீங்கும் பார்த்ததில்லை. மக்களுக்கு உண்மையில் அர்த்தமுள்ள குறைவான விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துவதே இது உண்மையில் எங்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் அவற்றைச் செய்து வருவதால் விஷயங்களைச் செய்யவில்லை.

நுகர்வோரிடமிருந்து குறைந்த ஆர்வம் இருப்பதாக நாங்கள் உணருவதால், எதையாவது செய்வதை நிறுத்தும்போது நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறோம், அல்லது அதைக் கடந்திருக்கலாம், அல்லது பயனர்களுடன் ஒரு நாட்டத்தை ஏற்படுத்திய விஷயங்களை நாம் உருவாக்கலாம்.

நாண் ஒன்றைத் தாக்கிய ஒன்றை நாங்கள் கண்டறிந்தால், கூகிள் அதை ஏற்றுக்கொண்டால், அது மிகச் சிறந்தது என்று நாங்கள் கூறுவோம், அது ஒரு வெற்றி.

கூகிள் ஒரு திறனை உள்வாங்கினால் நாம் செய்யும் மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், நாங்கள் கைகூப்பி, வேறு ஏதாவது விஷயங்களுக்குச் செல்வோம். எனவே அது ஒரு பெரிய விஷயம். நாங்கள் சொல்லிக்கொண்டிருந்தோம்: ஒரே விமானப் பாதையில் செல்லக்கூடாது. கூகிள் இங்கே இயங்கினால், அதையே எதிர் விளைவிப்பதால் அதைச் செய்ய வேண்டாம். இது நுகர்வோருக்கு சிறந்ததல்ல, அது எங்களுக்கு சிறந்ததல்ல. நாண் ஒன்றைத் தாக்கிய ஒன்றை நாங்கள் கண்டறிந்தால், கூகிள் அதை ஏற்றுக்கொண்டால், அது மிகச் சிறந்தது என்று நாங்கள் கூறுவோம், அது ஒரு வெற்றி. ஏனென்றால் இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதுப்பிக்கப்படும் நுகர்வோருடன் வெளிவருவது உறுதி.

மோட்டோ எக்ஸ் மூலம் நீங்கள் 2013 இல் நடைமுறையில் கேள்விப்படாத ஒன்றைச் செய்தீர்கள்: நீங்கள் தொலைபேசியை அமெரிக்காவில் கூடியிருந்தீர்கள், குறைந்தபட்சம் மோட்டோ மேக்கர்-தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தொலைபேசிகளுக்கு. மோட்டோரோலா ஏன் ஒரு அமெரிக்க தொழிற்சாலைக்கு இறுதி சட்டசபையை கொண்டு வந்தது, ஒரு வருடத்திற்குள் இரண்டாவது தலைமுறை மோட்டோ எக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சட்டமன்றம் ஏன் வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது?

அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்தையும் வடிவமைக்க, பொறியியலாளர் மற்றும் ஒன்றுகூடுவதற்கு இது மிகவும் அருமையாக இருந்தது, மேலும் இது உண்மையில் எங்கள் மோட்டோ மேக்கர் மூலோபாயத்தால் இயக்கப்படுகிறது. நாங்கள் சில ஆராய்ச்சி செய்தோம், வாடிக்கையாளர்கள் அந்த வடிவமைப்பு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதையும், விவரங்கள் மற்றும் மோட்டோ மேக்கரின் மேக்ரோ பாகங்களை விரும்புவதையும் நாங்கள் அறிவோம். ஆனால் அவர்கள் ஆறு நாட்களுக்குள் தங்கள் சாதனத்தை விரும்பினர். நீங்கள் ஒரு டென்னிஸ் ஷூ வாங்கும்போது அது உங்களை பைத்தியம் பிடிக்கும், அங்கு செல்ல மூன்று வாரங்கள் ஆகும்!

"எங்கள் பார்வை என்னவென்றால், சந்தைப் பங்கில் அந்த முக்கியமான வெகுஜனத்தை நாங்கள் உருவாக்குவோம், ஆனால் சந்தை அந்த நேரத்தில் எங்களுக்கு மிகவும் போட்டித்தன்மையை நிரூபித்தது."

ஆனால் அங்குள்ள சவால்களை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். உண்மையில் தரையிறங்குவதற்கு, பேசுவதற்கு, மக்கள் தொலைபேசியை உள்ளமைத்து வடிவமைக்கும்போது, ​​அடுத்த ஐந்து முதல் ஏழு நாட்களில் அதைப் பார்க்க வேண்டும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம். எனவே, அதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, அதனால்தான் நாங்கள் பெரும்பாலான நடவடிக்கைகளை வட அமெரிக்காவிற்கு மாற்றினோம் - அதை நாங்கள் நிறைவேற்ற முடியும்.

சந்தைப் பங்கில் அந்த முக்கியமான வெகுஜனத்தை நாங்கள் உருவாக்குவோம் என்பது எங்கள் பார்வை, ஆனால் சந்தை அந்த நேரத்தில் எங்களுக்கு மிகவும் போட்டித்தன்மையை நிரூபித்தது. நாங்கள் இன்னும் ஆரம்பத்தில் இருந்தோம். மெகா மார்க்கெட்டிங் பிரச்சாரங்கள் நடந்துகொண்டிருந்தன, உண்மையில் நிறைய பிராண்டுகளுக்கான தேவையை அதிகரித்தன, அது நம் வாழ்வில் அந்த நேரத்தில் நாம் செய்யக்கூடிய ஒன்று அல்ல. எனவே நாங்கள் அதை ஒரு காட்சியைக் கொடுத்தோம், நாங்கள் அதை நம்பினோம், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் அது வட அமெரிக்க சந்தையில் சாத்தியமில்லை.

பின்னர் நாம் உணரத் தொடங்கினோம் - குறிப்பாக இப்போது, ​​லெனோவாவின் கீழ் - சீனாவிலிருந்து இதையெல்லாம் செய்ய முடியும், இன்னும் காலவரையறைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். சில நுட்பங்கள், பொருட்கள், நாம் முன்பு செய்ய முடியாத சில விஷயங்களை அணுக இது அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக நுகர்வோரின் அடிப்படை வடிவமைப்பு தேர்வுகளை நிறைவேற்ற சிறந்த உலகளாவிய செயல்முறை உள்ளது.

அசல் மோட்டோ எக்ஸ் பல தொலைபேசி மேதாவிகளால் விரும்பப்பட்டாலும், என்னைப் போலவே, இது மோட்டோ ஜி தான், இது சந்தையில் மிகச் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. மோட்டோ ஜி மற்றும் மோட்டோ இ ஆகியவை உலகம் முழுவதும் பெற்ற வரவேற்பைக் கண்டு நீங்கள் ஆச்சரியப்பட்டீர்களா?

ஆமாம் மற்றும் இல்லை. எங்கள் தயாரிப்பு மற்றும் எங்கள் பிராண்ட் மற்றும் எங்கள் நிறுவனத்தின் உள் கலாச்சாரம் ஆகிய மூன்று விஷயங்களுக்கிடையில் ஒரு முழுமையான சீரமைப்புதான் நாங்கள் அப்போது செய்து கொண்டிருந்தோம், இப்போது செய்கிறோம். மோட்டோ எக்ஸ் உடன் நாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பதில் அந்த மூன்று இணக்கமாக உள்ளன. அதே சிந்தனையை மோட்டோ ஜி-க்குப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அது வித்தியாசமாக விளையாடியது.

"மோட்டோ ஜி இன் தரம் மற்றும் நுகர்வோர் அவற்றை விரும்பினர் என்பதில் நாங்கள் ஆச்சரியப்படவில்லை. நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்ட விஷயம் என்னவென்றால், அது அளவிடப்பட்டது."

ஆனால் பிரீமியம் மதிப்பு மற்றும் நுகர்வோருக்கு முன்பு இல்லாத ஒன்றைக் கொடுப்பது பற்றியது. தொழில்துறையில், தொழில்நுட்பம் ஒரு நியாயமான விலையில் சமரசம் இல்லாத ஸ்மார்ட்போனை மக்கள் பெறும் அளவிற்கு வந்துவிட்டது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். எனவே நாங்கள் அதைப் பற்றி உண்மையிலேயே நம்பிக்கையுடன் உணர்ந்தோம், சில்லறை விற்பனையில் நாம் வெல்ல முடியும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம். ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் எல்லாவற்றிற்கும் மானியம் வழங்கப்பட்டது. நீங்கள் மானிய விலையுள்ள சந்தைகளில் இருந்து வெளியேறும்போது, ​​'நான் எவ்வளவு செலவு செய்கிறேன், எதைப் பெறுகிறேன்' என்று மக்கள் பார்த்துக்கொண்டிருந்த பகுதிகளில் உண்மையான வெற்றியைக் கண்டோம்.

எனவே நுகர்வோர் உண்மையிலேயே ஆர்வமாக இருப்பதைப் புரிந்துகொள்ள பிரேசிலிலும் இந்தியாவிலும் நாங்கள் நிறைய ஆராய்ச்சி செய்தோம், மேலும் மோட்டோ எக்ஸின் "உடன்பிறப்பு" என்று ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும் ஒரு தயாரிப்பில் ஒன்றாக இணைத்தோம். மோட்டோ எக்ஸ் ஐகானாக இருந்தது. நாங்கள் அந்த வடிவமைப்பு மொழியையும் அந்த சிந்தனையையும் போர்ட்ஃபோலியோவில் விரிவுபடுத்தினோம். இது எப்போதும் எங்கள் வடிவமைப்பு உத்தி: ஐகான், பின்னர் தயாரிப்புகளின் தொகுப்பை உருவாக்கவும். மற்ற தயாரிப்புகளின் முதல் தொகுப்பு மோட்டோ ஜி மற்றும் மோட்டோ ஈ.

எனவே தயாரிப்புகளின் தரம் மற்றும் நுகர்வோர் விரும்பியதைப் பற்றி நாங்கள் ஆச்சரியப்படவில்லை. நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்ட விஷயம் என்னவென்றால், அது அளவிடப்பட்டது. போல, அது தொடங்கியது ! இந்தியாவில் பிளிப்கார்ட்டுடன் அதை சரியாக அடித்தோம். பிரேசில் பொருளாதாரம் சிறப்பாக நடந்து கொண்டிருந்தது, எங்கள் பிராண்ட் பிரேசிலில் மிகவும் வலுவாக உள்ளது. அந்த இரண்டு முனைகளிலும் உண்மையில் நிறைய இழுவை கிடைத்தது. அது ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஏனென்றால் நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட இது அதிகம் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆனால் மக்கள் உண்மையில் தயாரிப்பை நேசித்ததில் எங்களுக்கு ஆச்சரியமில்லை.

ஸ்மார்ட்போன் சந்தையில் பல்வேறு வகையான மாறுபாடுகள் உள்ளன: ஒரு முனையில் உயர்மட்ட ஆறு, ஏழு, எட்டு நூறு டாலர் தொலைபேசிகள் உள்ளன, மறுபுறத்தில் மலிவான குறைந்த தரமான சாதனங்களின் கூட்டம் உள்ளது. நடுவில் மோட்டோரோலா போன்ற நிறுவனங்கள் உள்ளன - உங்கள் முதன்மை மோட்டோ எக்ஸ் தூய பதிப்பு / உடை வெறும் 400 டாலரில் தொடங்குகிறது. உயர் விலைக் கண்ணாடியை நியாயமான விலைக்கு கொண்டு வருவது ஒரு நனவான முடிவாக இருந்ததா, அல்லது மோட்டோரோலாவின் இயற்கையான இயக்கமா?

"என்ன மோட்டோ எக்ஸ் என்பது மக்களின் தொலைபேசி, இல்லையா?"

இது ஒரு நனவான முடிவு. செயல்திறன் மற்றும் கண்ணாடியின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் வாழும் எங்கள் அனைத்து Droid தயாரிப்புகளும் எங்களிடம் உள்ளன. என்னிடமிருந்து ஒரு தனிப்பட்ட பார்வை: மோட்டோ எக்ஸ் என்பது மக்களின் தொலைபேசி என்றால் என்ன? நான் அதை உண்மையில் நம்புகிறேன். விளம்பரத்தின் தந்திரத்தை இது குறைக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன் … அது இருக்கக்கூடிய சிறந்த தயாரிப்பு என்ற மையத்தை அது பெறுகிறது. ஒரு நல்ல சமநிலையாக இருப்பது - ஸ்பெக் விளையாட்டை விளையாட முயற்சிக்கவில்லை. இது உண்மையானது, அது உண்மையானது. உள்ளது உள்ளபடி தான். இது எங்கள் நிறுவனத்தின் மற்றும் எங்கள் பிராண்ட் கலாச்சாரத்தின் இயல்பான நீட்டிப்பு என்று நான் நினைக்கிறேன்.

மோட்டோ ஜி-யில் நாங்கள் காணத் தொடங்கியதை நாங்கள் உண்மையிலேயே நம்பியதால் இது இயற்கையாகவே நடந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன், இது நுகர்வோர் விரும்பும் ஒரு அற்புதமான தயாரிப்பை நீங்கள் உருவாக்க முடியும் என்பதே உண்மை, மேலும் பலவற்றில் தங்களை வடிவமைப்பதன் மூலம் அவர்கள் உண்மையில் அதில் பங்கேற்க முடியும் வழக்குகள், இன்னும் நியாயமான விலையில் செய்யுங்கள்.

நாங்கள் மக்களை கட்டாயப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, அல்லது மக்களை விட 200 டாலர் அதிகமாக செலவழிக்க முயற்சிக்க வேண்டும், இன்னும் ஒரு அருமையான தயாரிப்பு உள்ளது. அது ஒரு பாய்ச்சலின் விளைவாகும், அதை நாம் செய்ய முடியும். அந்த தயாரிப்பு தேவைப்படும் மற்றும் அந்த தயாரிப்பை விரும்பும் நபர்கள் அங்கே இருக்கிறார்கள் என்ற சிந்தனை.

தொழில்துறையில், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் நடந்துகொண்டிருக்கும் பல விஷயங்களுடன் நாம் பார்ப்பது உயர்நிலை மற்றும் கீழ் அடுக்கு "மதிப்பு" தயாரிப்புகளின் பெரிய அடுக்காகும். அந்த இரண்டு விஷயங்களும் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்ந்தன என்று நான் நினைக்கிறேன், எங்கள் பிராண்டு மற்றும் எங்கள் செய்தி சந்தையின் அந்த இரண்டு முக்கிய பகுதிகளிலும் வேலை செய்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

2011 ஆம் ஆண்டில் கூகிள் பெரிய அளவில் கையகப்படுத்திய பின்னர், மோட்டோரோலா லெனோவாவுக்கு 2014 இல் விற்கப்பட்டது. தூசி இன்னும் வாங்கிய நிலையில் உள்ளது, ஆனால் மாற்றத்திற்குப் பிறகு மோட்டோரோலாவில் விஷயங்கள் எவ்வாறு மாறிவிட்டன?

எந்த மாற்றமும் இல்லை. * சிரிக்கிறார் * கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளைப் போலவே. எதுவும் உண்மையில் மாறாது, இல்லையா? * சிரிக்கிறார் *

உங்களுக்கு தெரியும், இது சுவாரஸ்யமானது. கூகிளின் ஒரு பகுதியாக இருப்பது எங்களுக்கு மிகவும் நல்லது என்று நினைக்கிறேன். கூகிள் மற்றும் லெனோவாவுக்கு இடையில் நாங்கள் மாறும்போது ஒரு சிறந்த நேரம் என்று நான் நினைக்கிறேன், சில வழிகளில் நாங்கள் உண்மையில் யாருக்கும் சொந்தமானவர்கள் அல்ல. நீங்கள் அதைச் செய்யும்போது ஒரு கலாச்சாரமாக எவ்வளவு செயல்படுகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள்.

இந்த ஆரம்ப கட்டங்களில் லெனோவாவுக்கு நன்றாக இருந்தது என்னவென்றால், "அதைச் செய்யுங்கள், அதைச் செய்யுங்கள்" என்று அவர்கள் கூறியுள்ளனர். அதனால்தான் மொபைல் வணிகம் ஒட்டுமொத்தமாக மோட்டோவின் கீழ் வருவதை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம். மோட்டோ பிராண்டைத் தழுவி, அதை நாங்கள் எவ்வாறு இயக்குகிறோம், மோட்டோவிற்கும் பின்னர் லெனோவா துணை தயாரிப்புகளுக்கும் இடையில் ஒரு உண்மையான தெளிவான இரட்டை-பிராண்ட் மூலோபாயத்தைக் கொண்டிருக்கிறோம். எனவே இது ஒரு நல்ல பரிணாம வளர்ச்சியாக இருந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

லெனோவா ஒரு தயாரிப்பு நிறுவனம், இது ஒரு வன்பொருள் நிறுவனம் என்பது உண்மையில் புத்துணர்ச்சியூட்டும் விஷயம் என்று நான் நினைக்கிறேன். சீனாவில் ஒரு அற்புதமான கிளவுட் வணிகம் உள்ளது, ஆசியாவில் ஒரு சேவையக வணிகம் உள்ளது … ஆனால் அவை தயாரிப்புகளை வாழ்கின்றன, அவை தயாரிப்புகளைப் பற்றியவை. எனவே ஒரு பொதுவான மொழி இருக்கிறது, அது நாம் எவ்வாறு ஒன்றாக வருகிறோம் என்பதன் அடிப்படையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

சாதனங்களுக்கான சரியான நேரத்தில் புதுப்பிப்புகளை வெளியிடுவதில் மோட்டோரோலா மிகவும் பொது அர்ப்பணிப்பைச் செய்தது, ஆனால் 2015 மோட்டோ இ மற்றும் 2014 மோட்டோ எக்ஸின் ஒரு ஜோடி கேரியர் பதிப்புகள் ஆண்ட்ராய்டு 6.0 மார்ஷ்மெல்லோவுக்கு புதுப்பிக்கப்படாது. அந்த முடிவுக்குச் சென்றதைப் பற்றி நீங்கள் ஏதாவது சொல்ல முடியுமா?

சமீபத்திய மற்றும் மிகச்சிறந்த மென்பொருளைக் கொண்டிருப்பதில் ஏராளமான நுகர்வோர் எவ்வாறு மிகுந்த ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள் என்பதை நாம் நிச்சயமாக புரிந்து கொள்ள முடியும். நாம் கட்டுப்படுத்தும் பகுதிகளில் தூய பதிப்பில் மிகவும் முக்கியமானது என்னவென்றால், சந்தையில் மேம்பாடுகளை, நுகர்வோருக்கு முடிந்தவரை விரைவாக கொண்டு வருவதற்கு நாங்கள் மிகுந்த முயற்சி செய்துள்ளோம்.

"இது முழு வரியிலும் எப்போதும் தொடர்ச்சியாக இயங்காது என்று எனக்குத் தெரியும் … ஆனால் இது ஒரு மூலோபாயம், நாங்கள் இன்னும் நம்புகிறோம்."

இது எங்கள் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக தொடரும், ஏனென்றால் இது நுகர்வோருக்கு முக்கியமானது என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

முழு வரியிலும் இது எப்போதும் தொடர்ந்து இயங்காது என்பது எனக்குத் தெரியும். அதன் ஒரு பகுதியானது இது தூய பதிப்பு, சர்வதேசம், வட அமெரிக்கன் என்பதாக இருக்க வேண்டிய காரணிகளாகும் … மேலும் இந்த ஆண்டு மக்களுக்கு சில கவலைகள் இருந்தன.

ஆனால் இது ஒரு மூலோபாயம், நாங்கள் இன்னும் நம்புகிறோம், அதை விரைவாகச் செய்ய வேண்டும், மேலும் எங்கள் போட்டிக்கு எதிராக நுகர்வோருக்கு சமீபத்திய மேம்படுத்தல்களை நாங்கள் எவ்வாறு வழங்குகிறோம் என்பதன் அடிப்படையில் முன்னணி விளிம்பில் இருக்க திட்டமிட்டுள்ளோம்.

நாங்கள் இங்கே தொலைபேசிகளைப் பற்றி அதிகம் பேசினோம், ஆனால் கடந்த சில ஆண்டுகளில் மிகவும் பிரபலமான மோட்டோரோலா தயாரிப்புகளில் ஒன்று தொலைபேசியல்ல: இது மோட்டோ 360 ஸ்மார்ட்வாட்ச். Android Wear உடன் செல்ல உங்களை வழிநடத்தியது எது?

எங்களிடம் மோட்டோஆக்ட்வி இருந்தது, இது நான்கு-ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போல எங்கள் சொந்த அணியக்கூடியது, இல்லையா? நாங்கள் மோட்டோ 360 ஐ செய்யத் திட்டமிட்டிருந்தோம், நாங்கள் பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டோம், இந்த திசையில் இறங்கினோம். சந்தையில் உண்மையில் அர்த்தமுள்ள ஒரே விஷயம், நுகர்வோருடன் ஊசியை உணர்வுபூர்வமாக நகர்த்தியது.

நாங்கள் பார்த்துக்கொண்டிருந்த மென்பொருளின் சொந்த பதிப்பு எங்களிடம் இருந்தது. ஆனால் நாங்கள் பார்த்தபோது … எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டு, கூகிள் வேரில் செய்யும் முதலீட்டைக் கொண்டு, நுகர்வோருக்கு இதுவே சிறந்த தீர்வு என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம். ஏனென்றால், அணியக்கூடிய மற்றும் ஸ்மார்ட்போனுக்கு இடையில் எங்களுக்கு வலுவான இணைப்பு இருப்பதை உறுதி செய்வதே இங்கு முழு முக்கியமாகும். அண்ட்ராய்டு வேர் மற்றும் தடையற்ற இணைப்பு மற்றும் கூகிள் வைத்திருந்த அனைத்து சேவைகளுடனான இணைப்பு ஆகியவற்றுடன் எங்களுக்கு கிடைத்த வாய்ப்புகள், நம்முடையதை உருவாக்க முயற்சிப்பதை விட எங்களுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கவை.

"அண்ட்ராய்டு வேர் முதலில் ஒரு சுற்று UI ஐ கொண்டிருக்கவில்லை … உண்மையில், மோட்டோ 360 க்கான UI வேலை கூகிள் உடனான ஒத்துழைப்பாகும்."

சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், Android Wear இல் முதலில் ஒரு சுற்று UI இல்லை. இது செவ்வகமாக இருந்தது. 'ரவுண்டில்' நாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பதையும், அங்கு விஷயங்களை நாங்கள் ஓட்டுகிறோம் என்பதையும் பார்த்தபோது, ​​அது சென்று 'ரவுண்ட்' செய்து ஆண்ட்ராய்டு வேரின் சுற்று பதிப்பை இணைக்க அவர்களைத் தூண்டியது.

உண்மையில், முதன்முதலில் யுஐ வேலை ஒரு ஒத்துழைப்பு. எங்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் அண்ட்ராய்டுக்கான முதல் சுற்று UI ஐ வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டனர், ஏனென்றால் அதை சரியான நேரத்தில் சந்தைக்குக் கொண்டுவருவதற்கான வழி இது. இறுதி முடிவில் இது அனைத்தும் Android Wear ஆக மாறுகிறது. நீங்கள் இப்போது ஆண்ட்ராய்டைப் பார்த்தால், சுற்றுதான் ஆதிக்கம் செலுத்தும் காரணி என்று நான் நினைக்கிறேன்.

எனவே இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான கதை. நுகர்வோர், ஆண்ட்ராய்டு வேர் மற்றும் கூகிளின் மென்பொருள் போர்ட்ஃபோலியோ ஆகியவற்றின் சக்தியின் காரணமாக நாங்கள் அதை ஏற்றுக்கொண்டோம். ஆனால் இது ஒரு சுவாரஸ்யமான கொடுப்பனவாகும், ஏனென்றால் சுற்று UI இன் அடிப்படையில் நாங்கள் என்ன செய்ய விரும்புகிறோம் என்பதன் சாரத்தை நாங்கள் பராமரிக்க முடிந்தது.

மற்ற இரண்டு முதல் தலைமுறை ஆண்ட்ராய்டு வேர் கைக்கடிகாரங்களைப் போலல்லாமல், மோட்டோ 360 ஒரு வட்டக் காட்சியைக் கொண்டிருந்தது - நீங்கள் குறிப்பிட்டபடி - வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் ஒரு வடிவமைப்பு உண்மையில் அழகாக இருந்தது. வடிவமைப்பு கண்ணோட்டத்தில் அந்த முதல் கடிகாரம் என்ன சவால்களை முன்வைத்தது?

நாங்கள் முதலில் "சுற்று" யில் இறங்கினோம். சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், எங்களிடம் ஒரு வடிவமைப்பாளரும் ஒரு பொறியியலாளரும் இருந்தனர், இது உண்மையிலேயே இதை இயக்கி, "சுற்று" க்குச் செல்லும். நாங்கள் அங்கு சென்றதும், வடிவமைப்பு மொழியின் அடிப்படையில் நாம் எடுக்கக்கூடிய பல்வேறு திசைகள் இருந்தன.

நாங்கள் உண்மையில் பார்த்தது என்னவென்றால், எங்கள் பிராண்ட் எதைக் குறிக்கிறது? எங்கள் மோட்டோ வடிவமைப்பு மொழியில் நாங்கள் என்ன செய்கிறோம்? பழக்கமான, நுகர்வோருக்கு அணுகக்கூடிய, கலாச்சாரத்தின் சீட்டுப்பகுதியில் இருந்த, அதை எதிர்த்துப் போராட முயற்சிக்காத ஒரு வித்தியாசமான நிறுவனத்தைப் போல நாங்கள் உணர்ந்தோம். நுகர்வோருக்கு நாள் முழுவதும் மாற்றியமைத்து அணிய இது எளிதானது.

அதனால்தான் நாங்கள் கொஞ்சம் தனித்துவத்தைக் கொண்ட ஒரு வடிவமைப்போடு சென்றோம், ஏனென்றால் அதில் எந்தவிதமான லக்ஸும் இல்லை - தனித்தனியாக - இது வட்டக் காட்சியுடன் சின்னமாக இருந்தது. ஆனால் அது மிகவும் எளிமையானது. இது துருவமுனைக்கவில்லை. அதற்கு ஒரு நவீன உணர்வு இருந்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் தயாரிப்புக்கும் இடத்திற்கும் மிகவும் பொருத்தமான ஒரு எளிமை இருப்பதைப் போல உணர்ந்தேன்.

நாங்கள் வெளிப்புற குழுக்கள் மற்றும் ஆலோசகர்களுடன் பேசுவதில் சிறிது நேரம் செலவிட்டோம், சில சமயங்களில் வாட்ச் தொழில் மற்றும் அங்கு வெற்றிகரமாக என்ன இருக்கிறது, அவர்கள் விரும்பிய விஷயங்கள் பற்றிப் பேசினோம் … ஆகவே நாங்கள் உள்ளே சென்று விரைவாக நம்மை மிகவும் அறிவுடையவர்களாக மாற்ற முயற்சித்தோம். நாங்கள் மதித்த ஒரு தொழிற்துறையின் நுண்ணறிவுகளுடன், எங்கள் வடிவமைப்பையும் எங்கள் திசைகளையும் தழுவுவதற்கு நாங்கள் உண்மையிலேயே தள்ளப்பட்டோம். அது நிறைய உதவியது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

நீங்கள் 2001 முதல் மோட்டோரோலாவுடன் இருக்கிறீர்கள் - அந்த நேரத்தில் நிறைய மோட்டோரோலா சாதனங்கள் உங்கள் கைகளில் கடந்துவிட்டன. அதையெல்லாம் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​தனிப்பட்ட முறையில் உங்களுக்கு பிடித்தவைகளில் ஒன்றாக உங்களுக்கு சாதகமாக இருக்கிறதா?

Pebl! நாங்கள் இந்த விவாதத்தை மேற்கொண்டோம். ஒவ்வொரு திங்கட்கிழமை காலையிலும் இந்த விஷயம் எங்களிடம் உள்ளது - மூஞ்சி திங்கள். யாரோ காலை உணவைக் கொண்டு வருகிறார்கள், நாங்கள் நிறைய கலோரிகளை சாப்பிட்டு காபி குடிக்கிறோம். நாங்கள் கடந்த வாரம் RAZR களைப் பேசிக் கொண்டிருந்தோம் … ஆனால் மிகப்பெரிய விஷயம் மோட்டோ. முதல் மோட்டோ எக்ஸ் மற்றும் மோட்டோ மேக்கருடன் நாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பது எல்லாம் உண்மையில் மாற்றப்பட்ட விஷயங்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். இது தொழிலில் வேறுபட்டது. இது தைரியமாக இருக்கும். அந்த காரணத்திற்காக இது அர்த்தமுள்ளதாக நான் நினைக்கிறேன்.

அதே வழியில் RAZR செல்போன்களை தகவல்தொடர்பு கருவிகளாக இருந்து உண்மையில் ஒரு வகையான பேஷன் சாதனமாக மாற்றியது.

தனிப்பட்ட விருப்பமா? Pebl. திறந்த ஸ்லைடு கீல் கொண்ட அந்த வடிவமைப்பு. உண்மையில் குளிர் தொடர்பு. RAZR அருமையானது என்று சொல்வதில் நாங்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருந்தோம் - இது சிலருக்கு நல்லது, ஆனால் மக்கள் அக்கறை கொள்ளும் ஏதோவொன்றுக்கு மற்றொரு மொழி இருக்கிறது, அதுதான் பெப்ல்.

"பெபல் மோட்டோ எக்ஸுக்கு தகவல் கொடுத்தார், அது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பே இருந்தபோதிலும்."

மோட்டோ எக்ஸ் உடன் நாங்கள் என்ன செய்ய விரும்புகிறோம் என்பதை பெபல் உண்மையில் தெரிவித்தார். எங்கள் வடிவமைப்புக் குழுவில், பல வழிகளில், பெபல் உண்மையில் உணர்ச்சி மற்றும் அழகியல் விருப்பங்களையும், எங்கள் வடிவமைப்பு ஊழியர்களின் சில உணர்ச்சிப் போக்குகளையும் குறிக்கிறது. அதனால்தான் எங்களுக்கு மோட்டோ எக்ஸ் கிடைத்தபோது, ​​பல ஆண்டுகளில் முதல்முறையாக, ஒரு தயாரிப்பை வடிவமைக்க முடிந்தது, அது உண்மையிலேயே மக்கள் மூலமாக நாம், நாம் என்ன செய்ய விரும்புகிறோம், அதனால்தான் மோட்டோ எக்ஸ் போன்ற வடிவமைப்பை உருவாக்கினோம்.

ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பே மோட்டோ எக்ஸுக்கு பெப்ல் தகவல் கொடுத்ததாக நான் நினைக்கிறேன்.

மேலும் நேர்காணல்கள்

• HTC அமெரிக்காவின் தலைவர் ஜேசன் மெக்கன்சி
• எல்ஜியின் டாக்டர் ராமச்சன் வூ
• சயனோஜனின் ஸ்டீவ் கோண்டிக்

மேலும் Android வரலாறு

• எங்கள் Android வரலாறு தொடரில் உலகின் மிகவும் பிரபலமான மொபைல் OS இன் பரிணாமத்தைப் படியுங்கள்.