பொருளடக்கம்:
மின்சார இயக்கி
கடந்த சில ஆண்டுகளில் இது ஒரு வித்தியாசமான வளர்ச்சியாகும், ஆனால் கார் உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது CES இல் மிகப்பெரிய கண்காட்சியாளர்களில் ஒருவராக உள்ளனர். மாபெரும் மற்றும் அதிக விலை கொண்ட சாவடிகளுடன், ஃபோர்டு மற்றும் ஆடியுடன் சோனி மற்றும் சாம்சங் இருப்பதைக் காணலாம். லாஸ் வேகாஸ் கன்வென்ஷன் சென்டரின் தெற்கு மண்டபத்திற்கு வெளியே உள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்கள் முழுவதையும் பி.எம்.டபிள்யூ, CES 2014 இல் ஒரு பெரிய இருப்பைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் தங்கள் மின்சார "நான்" துணை பிராண்டிற்குள் சென்றுவிட்ட தொழில்நுட்பத்தைக் காட்ட ஒரு கண்காட்சி மையத்தைக் கட்டினர்.
இப்போது அந்த i துணை பிராண்டான i3 மற்றும் i8 இல் இரண்டு வாகனங்கள் மட்டுமே உள்ளன. இரண்டும் ஈர்க்கக்கூடிய வாகனங்கள், ஆனால் பி 3 டபிள்யூ உண்மையில் CES இல் காட்ட விரும்பிய ஒன்றாகும். கார் ஒரு சிறியது, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடத்தில் நான்கு பேர் அமர்ந்துள்ளனர். இது மின்சார இயக்ககத்திற்கு நன்றி செலுத்திய ஒன்று, இது பேட்டரி பேக் மற்றும் சிறிய மின்சார மோட்டாரை தரையில் கீழே வைக்கிறது.
நீங்கள் முடுக்கி மீது எளிதாக எடுத்துச் செல்லும்போது 100 மைல் தூரத்தில் முதலிடம் வகிக்கும் வரம்பில், ஐ 3 நீண்ட பயணங்களுக்கு அல்ல. விருப்பமான "ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர்" வாயு-இயங்கும் ஜெனரேட்டர் உள்ளது, இது i3 இல் சேர்க்கப்படலாம், மேலும் 80 மைல் தூரத்தை சேர்க்கிறது. ஒரு பாரம்பரிய கலப்பினத்தைப் போலல்லாமல், பேட்டரியிலிருந்து வெளியேற மின்சார ஜெனரேட்டரை இயக்குவதற்கு எரிவாயு இயந்திரம் முற்றிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அல்லது நீங்கள் ஐ 3 ஐ 240 வோல்ட் சார்ஜரில் செருகலாம் மற்றும் 30 நிமிடங்களில் 90% வரை இருக்கலாம்.
எலக்ட்ரிக் காராக, நீங்கள் முடுக்கினைக் குறைத்தவுடன் ஐ 3 மிகப்பெரிய அளவிலான முறுக்கு உரிமையைக் கொண்டுள்ளது. இது எவ்வளவு சிறியது என்பதற்கான வேகத்தை விரைவாகப் பெறுவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, மேலும் அந்த வேகத்தை அடைவதற்கு எடுக்கும் முயற்சியின் அளவிற்கு உங்களைத் தூண்டுவதற்கு உள் எரிப்பு வாயு இயந்திரத்தின் அழுகை இல்லாமல்.
இது ஒப்பீட்டளவில் இயற்றப்பட்ட சவாரி, அல்லது குறைந்தபட்சம் இது போன்ற ஒரு குறுகிய வீல்பேஸுடன் இருக்க முடியும். இது ஒரு குறுகிய கார் என்று நான் குறிப்பிட்டுள்ளேனா? இது குறுகியது. புடைப்புகள் அவை முடிந்தவரை சிறப்பாக உறிஞ்சப்படுகின்றன, ஆனால் பாரம்பரிய பி.எம்.டபிள்யூ-ஸ்டைல் ட்யூனிங் மற்றும் குறுகிய வீல்பேஸ் மூலம் சாலையில் உள்ள குறைபாடுகளை மறைக்க ஐ 3 செய்யக்கூடியது மட்டுமே உள்ளது. வேகமான புடைப்புகளை விட வேறு எதையும் உங்கள் உடலுக்குள் இருக்கை வழியாக மேலே தூக்கி எறியுங்கள்.
ஐ 3 இன் பொருட்கள் பவர்டிரெய்னைப் போல சராசரி டிரைவருக்கு கவர்ச்சியானவை. இது ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ, எனவே அவை மிகவும் அருமையான பொருட்கள், ஆனால் நார்ச்சத்து மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் கதவு மற்றும் கோடு பேனல்கள் மற்றும் திறந்த துளை யூகலிப்டஸின் இசைக்குழுவுடன் கூடிய காரில் செல்வது அசாதாரணமானது. வெளிப்படும் கார்பன் ஃபைபர் மோனோகோக் ஷெல் (பாரம்பரிய வெல்டிங் ஸ்டீல் ஃபிரேமுக்கு பதிலாக, ஐ 3 ஒற்றை-துண்டு வார்ப்படப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் ஷெல்லைப் பயன்படுத்துகிறது) கம்பளி மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் கலவைக்கு எதிராக சமப்படுத்தப்படுகிறது.
மேலும், இது ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ, தோல் என்பதால். சுற்றுச்சூழல் நட்பு எண்ணெய்களால் பதிக்கப்பட்ட தோல், ஆனால் இன்னும் 100% உண்மையான கோஹைட்.
இணைக்கப்பட்ட இயக்கி
ஐ 3 ஆனது பி.எம்.டபிள்யூ கனெக்ட் டிரைவ், வாகன உற்பத்தியாளர்களின் இன்-கார் தொழில்நுட்ப தொகுப்பின் சமீபத்திய மறு செய்கை. ஐ 3 இல் இது கோடு, குரல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை ஐட்ரைவ் கட்டுப்படுத்தி ஆகியவற்றின் மையத்தில் உயரமாக முன்னோக்கி ஏற்றப்பட்ட பரந்த திரை காட்சியைக் கொண்டுள்ளது. புதிய ஐட்ரைவ் அதன் முன்னோடிகளின் அடிச்சுவடுகளில் ஒரு ரோட்டரி டயலுடன் பின்தொடர்கிறது, இது சென்டர் கன்சோலில் அமர்ந்திருக்கும், அங்கு ஸ்டீயரிங் இல்லாதபோது டிரைவரின் வலது கை இருக்கும். புதிய பதிப்பு புதுப்பிக்கப்பட்ட சைகை தொடு கட்டுப்படுத்தியில் சேர்க்கிறது, இது நூற்பு டயலுக்கு இடையில் அமர்ந்திருக்கும்.
ஐ 3 இல் இல்லாதது மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ இல்லாதது தொடுதிரை குழு. ஃபோர்டு முதல் லெக்ஸஸ் வரை அனைத்துமே தொடுதிரை கொண்ட உலகில் இது ஒரு புறக்கணிப்பு போல் தோன்றினாலும், பி.எம்.டபிள்யூ அதற்கான நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது: இது மிகவும் கவனத்தை சிதறடிக்கும். தொடுதிரை கட்டுப்படுத்த உங்கள் தொடுதிரைக்கு உங்கள் கையை நகர்த்தி, அது எங்கே போகிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். பி.எம்.டபிள்யூ சோதனையில், தொடுதிரைகளுக்கு ஒரு காரில் இருக்கும்போது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவு அறிவாற்றல் அர்ப்பணிப்பு தேவைப்படுகிறது (இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும், அதிக அறிவாற்றல் சுமை சூழல்).
எனவே பி.எம்.டபிள்யூ திரைகள் ரோட்டரி ஐட்ரைவ் கன்ட்ரோலருடன் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை கேபினில் உயர் மற்றும் முன்னோக்கி வைக்கப்படுகின்றன. அவ்வாறு செய்வது, ஓட்டுநரின் முன்னோக்கி பார்வைக்கு நெருக்கமாக வைப்பதன் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது அவற்றைப் பார்ப்பதை எளிதாக்குகிறது. அவ்வாறு செய்வதால் திரையை அடையமுடியாது. பி.எம்.டபிள்யூ கனெக்ட் டிரைவின் தலைவர் சைமன் யூரிங்கர் எங்களிடம் கூறினார், பி.எம்.டபிள்யூ அவர்கள் உண்மையிலேயே விரும்பினால் தொடுதிரை செய்ய முடியும், அவர்களுக்கு தொழில்நுட்ப திறன் உள்ளது. அவர்கள் அதை செய்ய வேண்டாம்.
ConnectedDrive அமைப்பும் பயன்பாட்டை இயக்கியுள்ளது. காருக்கான சொந்த பயன்பாடுகளைக் கொண்ட கிறைஸ்லர் யூகனெக்ட் மற்றும் செவி மைலிங்க் போன்ற அமைப்புகளைப் போலன்றி, கனெக்ட் டிரைவ் உங்கள் மொபைல் சாதனத்தில் உள்ள பயன்பாடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. இணைக்கப்பட்ட டிரைவ் API ஐ ஒருங்கிணைக்கும் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான "தோராயமாக 50" பயன்பாடுகளை உருவாக்க டெவலப்பர்களுடன் அவர்கள் பணியாற்றியுள்ளனர்.
கனெக்ட் டிரைவோடு தொலைபேசியை இணைத்துள்ளதால், கார் கட்டுப்படுத்தியாக மாறும். பயன்பாடு தொலைபேசியில் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தொலைபேசியின் உள்ளமைக்கப்பட்ட வயர்லெஸ் இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கனெக்ட் டிரைவ் தொலைபேசியிலிருந்து தரவை சென்டர் டிஸ்ப்ளேயில் காண்பிக்கும் மற்றும் ஐட்ரைவ் கன்ட்ரோலர் மற்றும் குரல் கட்டளைகளுடன் அதை இயக்க இயக்கி அனுமதிக்கிறது.
பி.எம்.டபிள்யூ டெவலப்பர்களுடன் பரஸ்பர உந்துதலால் செயல்படுகிறது என்று யூரிங்கர் கூறினார் - பி.எம்.டபிள்யூ பயன்பாடு கனெக்ட் டிரைவில் வேலை செய்ய விரும்புகிறது, மேலும் டெவலப்பர் பி.எம்.டபிள்யூக்களில் பயன்பாடு செயல்பட விரும்புகிறது. பணம் எதுவும் பரிமாறப்படவில்லை, மேலும் பி.எம்.டபிள்யூ இருவருக்கும் உதவியாக இரு பொறியாளர்களும் உள்ளனர், மேலும் அவர்கள் டெவலப்பர்களுக்கு அனுப்பும் ஒரு பெட்டியில் சிறப்பு தலை அலகு ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளனர், இதனால் அவர்கள் நேரடி வன்பொருளில் தங்கள் பயன்பாட்டை முயற்சிக்க முடியும். ஏனென்றால், பெரும்பாலான டெவலப்பர்கள் BMW களை சொந்தமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.
தானியங்கி இயக்கி
CES இல் ஃபோர்டு மற்றும் ஆடியைப் போலவே, பி.எம்.டபிள்யூவும் தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி தீவிரமாக பேசுகிறது. தானியங்கு இயக்ககத்தை தானியங்கி இயக்ககமாக்குவது என்ன என்பதை வரையறுக்க ஐந்து நிலை அமைப்பை நிறுவ ஜெர்மனியில் உள்ள ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளுடன் அவர்கள் பணியாற்றியுள்ளனர். தானியங்கி இயக்கி அமைப்பில் உருளும் மூன்று முக்கிய பணிகள் உள்ளன: நீளமான கட்டுப்பாடு (முடுக்கம்), அட்சரேகை கட்டுப்பாடு (திசைமாற்றி), மற்றும் கவனிப்பு மற்றும் முடிவெடுப்பது (கவனமுள்ள இயக்கி).
முதல் நிலை முற்றிலும் உதவி - வழிசெலுத்தல் வழிமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்து புதுப்பிப்புகள் போன்ற தரவை கார் உங்களுக்கு வழங்குகிறது, ஆனால் அந்த தகவலைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் இயக்கி தான். இரண்டாவது நிலை, ரேடார் அடிப்படையிலான அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் போன்றவற்றைக் கொண்டு நீளமான கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறது, இது ஏற்கனவே பல கார்கள், பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் பிறவற்றிற்கான விலையுயர்ந்த துணை நிரலாக கிடைக்கிறது. மூன்றாவது நிலை நீளமான கட்டுப்பாட்டை மிக்ஸியில் வீசுகிறது, இது காரை முடுக்கம் - ஸ்டீயரிங்கில் ஈடுபட அனுமதிக்கிறது - இன்றைய லேன்-கீப்பிங் சிஸ்டம்ஸ்.
அந்த மூன்றாம் நிலை ஆட்டோமேஷன் வரை ஆட்டோமேஷனின் தெளிவான சட்ட மண்டலங்களுக்குள் உள்ளது. ஓட்டுநர் இன்னும் பொறுப்பானவர், கார் எந்த முடிவுகளையும் எடுக்கவில்லை - இது சாலையில் உள்ள வரிகளைப் பின்பற்றுகிறது அல்லது அதற்கு முன்னால் கார்களில் ஓடாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால் அந்த பகுதி ஆட்டோமேஷனுக்கு அப்பாற்பட்ட எதுவும் சட்டபூர்வமான சாம்பல் மண்டலங்களாக மாறுகிறது.
நான்காவது நிலை - அதிக ஆட்டோமேஷன் - காருக்கு வழங்கப்பட்ட அனைத்து ஓட்டுநர் பணிகளையும் காண்கிறது, ஆனால் கூட காரைக் கையாளக்கூடியதை விட அதிகமாக ஏதாவது கொடுக்க வேண்டும், அது கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் இயக்கிக்கு ஒப்படைக்க முடியும். முழு ஆட்டோமேஷன் கவனிப்பு முழுமையான கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்வதையும், அந்த முன் இருக்கையில் ஒரு டிரைவர் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதையும் பார்க்கிறது.
இது சட்டபூர்வமான சாம்பல் மண்டலத்திற்குள் தலைகுனிந்து செல்கிறது. ஒரு முழுமையான சூழ்நிலையில் முழுமையான தானியங்கி அமைப்பு தகுந்த நடவடிக்கை எடுக்கத் தவறினால், யாராவது காயமடைந்தால், யார் பொறுப்பு, ஓட்டுநர் அல்லது பி.எம்.டபிள்யூ? டிரைவர் காரில் இல்லாவிட்டால் என்ன செய்வது? நீங்கள் வாங்கிய ஒரு தயாரிப்பில் ஒரு வழிமுறை தோல்வியடைந்ததற்கு நீங்கள் பொறுப்பேற்க முடியுமா?
டாக்டர் வெர்னர் ஹூபருக்கு கூட பதில் இல்லாத கேள்விகள் இவை. அவர் பி.எம்.டபிள்யூ குழு ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப பிரிவின் டிரைவர் உதவி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் புலனுக்கான திட்ட மேலாளர், அவர் பல ஆண்டுகளாக தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுவதில் பணிபுரிந்து வந்தாலும், அவருக்கு இன்னும் நல்ல பதில் இல்லை. நிச்சயமாக, அவரது விருப்பம் (மற்றும் அவரது முதலாளிகளின் முன்னுரிமை) ஒரு சம்பவம் நடந்தால் பி.எம்.டபிள்யூ பொறுப்பேற்காது. ஆனால் அது சட்டமியற்றுபவர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டியதுதான் (மேலும் அவர்கள் முடிவுகளை எடுப்பதில் எவ்வளவு நல்லவர்கள் என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்).
ஆனால் எளிமையான உண்மை என்னவென்றால், ஒரு முழுமையான தானியங்கி கார் சிக்கலான சூழ்நிலைகளை எதிர்கொள்ளப் போகிறது, அங்கு ஓட்டுநரை ஈடுபடுத்துவதற்கு நேரமில்லை, மேலும் தனக்கும், அதன் குடியிருப்பாளர்களுக்கும், வேறு எதற்கும் சேதம் ஏற்படுவதைக் குறைக்க தானாகவே செயல்பட வேண்டியிருக்கும். சாலையிலும்.
சக்கரத்தின் பின்னால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நாங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்க மாட்டோம், ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவது உண்மையில் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான பணியாகும். வாகனம் ஓட்டும் போது இயக்கி எடுக்க வேண்டிய நூற்றுக்கணக்கான முடிவுகள் உள்ளன, எப்போதும் மாறக்கூடிய டஜன் கணக்கான மாறிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு தீர்ப்பை அழைப்பதற்கும், ஒரு சூழ்நிலையை விரைவாகச் செயலாக்குவதற்கும், "இதைத்தான் நான் செய்யப் போகிறேன்" என்று சொல்வதற்கும் எங்களுக்கு திறன் உள்ளது. ஒரு கணினி மூல தரவை எடுத்து, அதை செயலாக்குகிறது, மேலும் சிறந்த செயலைப் பற்றிய கணித முடிவுக்கு வந்து அதை இயக்குகிறது. தீர்ப்பு அழைப்புகளை மேற்கொள்வதில் கணினிகள் இன்னும் சிறப்பாக இல்லை, நடவடிக்கை படிப்புகள் எதுவும் குறிப்பாக சிறப்பாக இல்லாதபோது சிறந்த செயலை தீர்மானிப்பதில்.
ஹூபரின் மதிப்பீட்டில் 8-10 இல், இந்த வகையான அதிக தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தொழில்நுட்பம் இன்னும் பல ஆண்டுகள் ஆகும். இயற்பியல் தொழில்நுட்பம் - கணினிகள், ரேடார், லிடார், கேமராக்கள், மீயொலி சென்சார்கள் போன்றவை இப்போது இங்கே உள்ளன, இருப்பினும் அவற்றில் சில தடைசெய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்தவை. இது கணிதம், இயக்கி உத்திகள், மேம்பட்ட வழிமுறைகள், நாங்கள் இன்னும் காத்திருக்கிறோம்.
பொதுமக்களின் கல்வி கடக்க ஒரு பெரிய தடையாக இருக்கும் என்பதை ஹூபருக்குத் தெரியும். "மக்களால் அறியப்படாத புதிய தொழில்நுட்பம் அச்சத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது தெளிவாகிறது" என்று அவர் கூறினார், மேலும் அந்த மதிப்பீட்டில் அவர் தவறில்லை. இன்று நம்மிடம் உள்ள தொழில்நுட்பம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் அப்போதும் கூட இது அற்பமான விஷயங்களைப் பற்றி சில ஊமை முடிவுகளை எடுப்பதைக் காண்கிறோம். ஒரு காரை ஓட்டுவது, குறிப்பாக வாழ்க்கை சூழ்நிலையில் இருக்கும் முக்கியமான சூழ்நிலைகளில், இது ஒரு சிறிய விஷயம் அல்ல.
இரண்டு டன் எஃகு எறிபொருளை இரண்டு டன் எஃகு எறிபொருள்களால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு ஆட்டோபானை கீழே அனுப்புவது பற்றியும், அந்த சூழ்நிலையை ஒரு கணினி வரை நிர்வகிப்பதைப் பற்றியும் பேசுகிறோம். சில முக்கியமான மற்றும் விவரிக்கப்படாத பிழையின் காரணமாக எங்கள் ஸ்மார்ட்போன்கள் தோராயமாக மறுதொடக்கம் செய்யும் உலகில் நாம் வாழும்போது புரிந்துகொள்ளக்கூடிய பயம், பெரும்பாலும் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கு நடுவே.
தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுவதன் பயனை மக்கள் பார்க்கிறார்கள் என்று ஹூபர் கூறினார். கடினமான சூழ்நிலைகளில் கார் உங்களுக்காக எடுத்துக் கொள்ளும் பயன்பாட்டை மறுப்பது கடினம். நிறுத்த-மற்றும்-அவசர நேர போக்குவரத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். உங்களுக்கு பிடித்த ஸ்மார்ட்போன் வலைத்தளத்திலிருந்து வரும் செய்திகளை நீங்கள் அறிந்துகொள்ள, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5 மைல் வேகத்தில் ஒரே நேரத்தில் இருபது அடி நகரும் சலிப்பை கார் ஏன் எடுத்துக்கொள்ளக்கூடாது?
நுகர்வோர் கல்வி முக்கியமானது என்றாலும், பி.எம்.டபிள்யூ தன்னியக்க இயக்கி அனுபவத்தின் பல்வேறு பகுதிகளையும் மெதுவாக தங்கள் வாகனங்களுக்கு கொண்டு வருகிறது. முன்பே குறிப்பிட்டபடி, நீங்கள் ஏற்கனவே முடுக்கம்-கட்டுப்படுத்தும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு கொண்ட கார்கள், தங்களை நிறுத்திக் கொள்ளும் கார்கள் மற்றும் சாலையைப் பார்க்கக்கூடிய மற்றும் நான்கு சக்கரங்களையும் இரண்டு வர்ணம் பூசப்பட்ட கோடுகளுக்கு இடையில் வைத்திருக்க முடியும், ஓட்டுநர் போதுமான கவனம் செலுத்தாத போதும் கூட.
தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுகிறது, நீங்கள் நினைப்பதை விட இது விரைவில் இங்கு வரக்கூடும்.
