பறப்பது இனி சிறப்பு அல்ல. உண்மையில், விமான நிறுவனங்கள் அதிக இடங்களை விமானங்களாகக் கசக்கிப் பிடிப்பது, பைகள் மற்றும் புத்துணர்ச்சிகளுக்கான நிக்கல் மற்றும் டைம் கட்டணங்கள் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பின் மனிதாபிமானமற்ற மற்றும் பயனற்ற தியேட்டர் ஆகியவற்றுக்கு இடையில், பறப்பது ஆச்சரியமாக இருந்து வெறுப்பூட்டும் வகையில் எதுவும் இல்லை. இணைப்பிற்கான வாடிக்கையாளர் விருப்பங்களை விரிவாக்குவது சில ஆறுதல்களில் ஒன்றாகும் - இப்போது உங்கள் தொலைபேசி அல்லது டேப்லெட்டை முழு விமானத்தின் மூலமாகவும் பயன்படுத்தலாம், மேலும் ஒரு மடிக்கணினியை உடைத்து விமானத்தில் வைஃபை வரை இணைத்து சில உண்மையான வேலைகளைச் செய்யலாம்.
சிகாகோவை தளமாகக் கொண்ட கோகோ இன்ஃப்லைட் இன்டர்நெட் இப்போது இரண்டு தசாப்தங்களாக விமானத்தில் இணைய அணுகலில் முன்னணியில் உள்ளது. அதன் வான்வழி இணைய அமைப்புகள் உலகளவில் 8000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு நாளைக்கு 80, 000 பயணிகளுக்கு இணைய அணுகலை வழங்குகிறது.
ஒரு பிடிப்பு மட்டுமே உள்ளது: கோகோ இவ்வளவு காலமாக இருந்ததால், அந்த விமானங்கள் நிறைய பழைய உபகரணங்களுடன் பறக்கின்றன. கோகோவின் முதல் தலைமுறை ஏடிஜி (ஏர்-டு-கிரவுண்ட்) அமைப்பு மற்றும் வாரிசான ஏடிஜி -4 அமைப்பு இன்னும் ஆயிரக்கணக்கான விமானங்களில் உள்ளன மற்றும் தரையில் சுமார் 250 செல் கோபுரங்களின் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படுகின்றன (உங்கள் தொலைபேசியில் நீங்கள் பயன்படுத்தும் அதே கோபுரங்கள் அல்ல) பயணிகளுக்கு இணைய அணுகலை வழங்குதல்.
கோகோ போட்டியாளரான வயாசாட் -1 மற்றும் ஹியூஸின் அழுத்தத்தை உணர்கிறார், விரக்தியடைந்த வாடிக்கையாளர்களைக் குறிப்பிடவில்லை. இணைக்கப்பட்ட மொபைல் சாதனங்களின் பெருக்கத்தை நாங்கள் கண்டிருப்பதால், நாங்கள் எங்கு சென்றாலும் வலையில் உடனடி அணுகலைப் பெறுவதற்கு நுகர்வோர் பழக்கமாகிவிட்டோம். ஆனால் வானத்தில் வேறு கதை. வயாசாட் -1 மற்றும் ஹியூஸ் வழங்கும் சேவை, நீங்கள் கற்பனை செய்தபடி, செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலானது, மேலும் பழைய கோகோ ஏடிஜி -4 சேவையை விட வேகமாக உள்ளது.
கோகோ தனது சொந்த செயற்கைக்கோள் தீர்வான கோகோ குவை 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தியது. இன்டெல்சாட் மற்றும் ஏரோசாட் உடன் இணைந்து பணியாற்றும் கு-பேண்ட் சேவை அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களின் பெரிய இடமாற்றங்கள் உட்பட உலகளாவிய பாதுகாப்புக்கு வழங்கப்படுகிறது. கு முழு விமானத்திற்கும் 30 எம்.பி.பி.எஸ் வரை வேகத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் இதுவரை 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரிசைப்படுத்தலைக் கண்டிருக்கிறது, பெரும்பாலும் டெல்டா போன்ற கேரியர்களில் டிரான்சோசியானிக் விமானங்கள். இந்த விமானங்களின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ள ஆண்டெனா தொகுதி ஒப்பீட்டளவில் உயரமாக இருப்பதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை, இதனால் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை பாதிக்கிறது.
கோகோவின் செயற்கைக்கோள் சேவையின் அடுத்த தலைமுறை இப்போது 2Ku என அழைக்கப்படுகிறது. பெயர் உண்மையில் மிகவும் நேராக முன்னோக்கி உள்ளது - முன்பு இருந்ததற்கு பதிலாக ஒரு ஜோடி கு-பேண்ட் மேல்-ஏற்றப்பட்ட செயற்கைக்கோள் ஆண்டெனாக்கள். ஆண்டெனாக்களை இணைப்பது 70Mbps வரை டவுன்லிங்கை விமானத்திற்கு வழங்கும் என்று கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் அது எல்லா பயணிகளிடையேயும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் போனஸ் என்னவென்றால், ஆண்டெனா தொகுதி பாதி உயரத்தில் உள்ளது, இதனால் விமானத்தின் மேற்புறத்தில் இதுபோன்ற காற்றியக்கவியல் தடை இல்லை.
2 குவின் முதல் பொது சோதனைக்காக கோகோ எங்களையும் 17 பயண மற்றும் தொழில்நுட்ப பத்திரிகையாளர்களையும் ஒரு குறுகிய விமானத்தில் அழைத்துச் சென்றார், நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம். எங்களில் 18 பேர் ஸ்ட்ரீமிங் வீடியோ, பெரிய பதிவிறக்கங்கள் மற்றும் வேக சோதனைகள் மூலம் கணினியை தண்டிப்பதால் - பெரும்பாலானவர்கள் ஒரே நேரத்தில் பல சாதனங்களில் இதைச் செய்கிறார்கள் - நாங்கள் தொடர்ந்து 15Mbps வேகத்தைக் குறைக்க முடிந்தது. இது ஒரு செயற்கைக்கோள் அமைப்பு என்பதால், நாங்கள் சீரான 500-700 மீட்டர் பிங் நேரங்களையும் பார்த்துக்கொண்டிருந்தோம் (உங்கள் கோரிக்கை ஒரு செயற்கைக்கோள் வரை வெடிக்கப்பட்டு, பின்னர் தரையில் ஒளிபரப்பப்படுகிறது, நிலப்பரப்பு இணையம் வழியாக செல்கிறது, செயற்கைக்கோள் வரை செல்கிறது, பின்னர் இறுதியாக விமானத்திற்கு கீழே இறங்குங்கள் - அனைத்தும் அரை விநாடியில்). பதிவேற்றும் வேகமும் தனித்தன்மை வாய்ந்ததல்ல, 0.7Mbps வரை உட்கார்ந்திருந்தது (எங்கள் சோதனையில் 1.1Mbps வரை உயர்ந்தது மற்றும் 23Mbps அதிகபட்ச பதிவிறக்க வேகம் கண்டோம்).
எனவே அந்த வகையான இணைப்புடன் நீங்கள் உண்மையில் என்ன செய்ய முடியும்? YouTube இலிருந்து 4K 60fps வீடியோவை ஸ்ட்ரீம் செய்யவும், 1080p இல் நெட்ஃபிக்ஸ் பெறவும், கோகோவின் புதிய நேரடி தொலைக்காட்சி சேவையைப் பார்க்கவும் முடிந்தது. அது அதே நேரத்தில் இருந்தது. ஒரு கணினியில். 17Mbps உண்மையில் சராசரி அமெரிக்க வீட்டு இணைய இணைப்பை விட 50 சதவீதம் வேகமாக உள்ளது, எனவே பெரும்பாலான பயனர்கள் 2Ku இல் உலாவல் மற்றும் ஸ்ட்ரீமிங் செய்வதை வீட்டிலும் தொலைபேசிகளிலும் தங்கள் அனுபவத்துடன் நெருக்கமாக பொருத்த வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும்.
இது மிகவும் சூடாக செயல்படாத சில விஷயங்கள் உள்ளன, மேலும் இது வலிமிகுந்த பிங் நேரம் மற்றும் பரிதாபமான பதிவேற்ற வேகங்களுக்கு வரும். எனது சக ஃபிளையர்களில் சிலர் பெரிஸ்கோப் மூலம் நேரடி வீடியோவை உலகிற்கு ஒளிபரப்ப முடிந்தது, எனது முயற்சிகள் அனைத்தும் தோல்வியடைந்தன, நேரடி வீடியோ கூகிள் ஹேங்கவுட்களைப் போலவே. 2Ku உடன் கோகோவின் முன்னுரிமை பதிவிறக்க வேகம், சாதாரண மக்கள் உண்மையில் இணையத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தவரை இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - அவர்கள் உள்ளடக்கத்தின் நுகர்வோர் மற்றும் புகைப்படங்கள் மற்றும் குறுகிய வீடியோவை அவ்வப்போது பதிவேற்றுவோர்.
மீடியா பதிவிறக்கங்களில் அந்த கவனத்தை வைத்து, கோகோ 2Ku இல் பயன்படுத்த அதன் சொந்த நேரடி தொலைக்காட்சி சேவையையும் அமைக்கிறது. தற்போது இந்த சேவை ப்ளூம்பெர்க் டிவி மற்றும் ஒன் வேர்ல்ட் ஸ்போர்ட்ஸை வழங்குகிறது, மேலும் அவை தெளிவான தெளிவான வீடியோ மற்றும் ஆடியோ மூலம் வருகின்றன. 2Ku இல் அதிக நேரடி உள்ளடக்கத்தைப் பெற கோகோ மற்ற தொலைக்காட்சி சேனல்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார், மேலும் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த சேனல் தொகுப்புகளையும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த விருப்பத்தைத் திறந்து விடுகின்றன.
கோகோவின் சோதனை விமானத்தின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஜோடி செயற்கைக்கோள் உணவுகள் மூலம் விமானத்தில் இருந்த 18 பத்திரிகையாளர்கள் 11 ஜிபி தரவை தள்ளி இழுத்தனர். நாங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மாதிரி அளவு, ஆம், ஆனால் ஒரு கொந்தளிப்பான ஒன்றாகும். சாதாரண நுகர்வோரிடமிருந்து கோகோ எதிர்பார்ப்பதைப் பற்றி நாங்கள் வித்தியாசமாக இருந்தோம் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் சேவையை அணுகுவதற்கு இன்னும் கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள்). 2Ku எங்கள் விமானத்தின் கடைசி காலாண்டில் திரிபு அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கியது, பதிவிறக்க வேகம் 4Mbps ஆகக் குறைந்தது, பிங்ஸ் 1000 மீட்டருக்கு மேல் நீடித்தது, மற்றும் பதிவேற்றும் வேகம் 0.13Mbps ஆகக் குறைகிறது.
இந்த 2Ku அலைவரிசை அனைத்தும் கேபினில் உள்ள பயணிகளுக்கு உள்ளடக்கத்தை வழங்குவதைத் தாண்டி அடைய வேண்டும் என்று கோகோ விரும்புகிறார். ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் கேபின் சேவையுடன் டை-இன்ஸையும் வடிவமைக்கிறார்கள், இல்லையெனில் ஒப்பீட்டளவில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வாகனம் எது என்பதற்கு கூடுதல் தரவைக் கொண்டுவருவதற்கான இறுதி குறிக்கோளுடன் - குறிப்பாக பசிபிக் வழியாக எங்காவது விமானம் செல்லும் போது.
அந்த 500 2Ku விமானங்களில் ஒன்றை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் உண்மையில் ஒரு பயனுள்ள அனுபவத்தைப் பெறுவீர்கள்.
இருப்பினும், அந்த பயன்பாடுகள் உருட்ட அதிக நேரம் எடுக்கும். ஒரு புதிய தொகுப்பு ஆண்டெனாக்களை கூரையில் வைக்க FAA மற்றும் FCC ஒப்புதல் பெறுவது ஒரு விஷயம். புதுப்பித்த வானிலை மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து தகவல்களை காக்பிட்டிற்குள் கொண்டுவருவது அல்லது நேரடி நோயறிதல்களை தரையில் உள்ள இயக்கவியலாளர்களுக்கு ஒளிபரப்புவதில் FAA ஐப் பெறுவது மற்றொரு விஷயம். அவை அனைத்தும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு நல்ல விஷயங்கள், ஆம், ஆனால் ஒரு சில நூறு டன் எஃகு மற்றும் மக்களைப் பற்றி நாம் பேசும்போது பேரழிவுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, FAA அதன் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது சரி.
டெல்டா, விர்ஜின் அட்லாண்டிக், மற்றும் ஏரோமெக்ஸிகோ போன்ற விமான நிறுவனங்கள் உட்பட 500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுக்கான எட்டு விமான நிறுவனங்களிலிருந்து 2 கோ நிறுவலை இதுவரை கோகோ கண்டிருக்கிறார். உண்மையில், ஏரோமெக்ஸிகோ தனது விமானத்தில் 2Ku ஆண்டெனாக்களைப் பயன்படுத்த FAA இலிருந்து ஒப்புதல் பெற்றது, மேலும் விரைவில் கோகோ 2Ku சேவையை உள்நோக்கி பொருத்தப்பட்ட விமானங்களை வழங்கத் தொடங்க வேண்டும். டெல்டா தனது 250 விமானங்களில் 2Ku ஐ நிறுவ உறுதியளித்துள்ளது.
கோகோ 2 கு சேவை உலகெங்கிலும் உள்ள விமானங்களுக்குச் செல்வதைப் பார்ப்பதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும். தற்போதைய 8000 கோகோ பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் அமெரிக்காவில் ஏடிஜி மற்றும் ஏடிஜி -4 சேவையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் 500 2 கு விமானங்கள் வாளியில் ஒரு துளி மட்டுமே இருக்கும். ஆனால் அந்த விமானங்களில் ஒன்றை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் உண்மையில் ஒரு பயனுள்ள அனுபவத்தைப் பெறுவீர்கள்.
